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【高溫體驗】39.7度的氣溫算什么,這里的溫度接近300℃

2017-07-16 17:51 來源:東方財經網 www.xfmofp.live

摘要:【高溫體驗】39.7度的氣溫算什么,這里的溫度接近300℃


最近一周申城氣溫不斷攀升,徐家匯的最高溫度曾一度飆升到39.7度。進入暑運旺季的上海兩機場持續保持高位運行。上海交通廣播記者李贊走訪了上海兩大機場在停機坪上體驗了高溫下機場工作人員的艱辛。由于機坪上空曠無物、陽光直射,機坪地表溫度在正午時刻一度達到近70攝氏度,但機坪上一線的工作人員依舊堅守在自己的工作崗位,保障航班的正常運行。

中午時分,機場的停機坪上悶熱難耐,記者在停機坪上僅站了幾分鐘,就已經汗流浹背。而此時一名工作人員正站在飛機機翼一側,在引擎的轟鳴聲和滾滾熱浪中,一絲不茍的給飛機進行加油。浦東機場航空油料公司余畬告訴記者,加油員要站在規定位置進行規范操作,根據不同機型,一般要站至少50分鐘以上,平均每天要保障23架飛機。

加油員整個加油過程中間,沒有特殊情況是不會離開工作崗位的。

如果說加油員工作時距離飛機還有一米八距離的話,那么全程近距離接觸飛機的要數一線的維修師了。

從飛機降落前到飛機起飛,工作在發動機旁他們要檢測飛機的各個零部件,春秋航空虹橋航線一線維修包智超說:“飛機下來都要提前15分鐘到位,檢查機場FOD,檢查各部件。剎車剛下來的溫度很高,剎車片的溫度大概是在三百度左右,輪子的溫度、輪轂溫度在一百多度,這樣的檢查工作需要一個多小時才能完成。”

除了飛機的保障人員,記者還見到了保潔員的身影,她們穿著反光背心,在機坪上巡視著清理垃圾。浦東機場飛行區保潔員傅傳華告訴記者,她每天要負責四到五個停機區域,十幾個小時的工作時間,要不間斷的巡視清理。

作為機場引導飛機安全起降、滑行、停靠的駐航燈光,在高溫天的維護尤為重要。虹橋機場飛行區管理部駐航燈光科於毅俊表示,白天他們要在跑滑道外圍巡檢,停航后到天亮前要徒步或開車巡檢跑道和滑行道,進入高溫天后,維修率要比平時翻一倍。

除了對燈的維修之外,還有對電纜也要進行檢修。如果一個電纜壞的話,就是一個回路幾百個燈不亮。高溫天的話,高溫,高濕,會造成我們燈的整個回路不亮。虹橋機場的回路一共有四百多公里,相當于上海到南京的距離,我們保障他的回路全部是完好的。

為保障航班的正常運行,每一位民航人都不畏懼高溫炙烤。在每一架航班安全、平穩起落的背后,別忘了這些幕后工作人員的堅守與付出。

在體驗過機場停機坪一線的地面保障人員的工作后,上海交通廣播記者李贊在又走進航空公司,體驗幕后負責毛毯清洗、熨燙等生產供應車間的工作。

記者來到東航的生產供應車間,在這里,要對機艙內旅客使用的毛毯進行清洗、分揀、整理和熨燙。當天工作班組的分隊長劉莉紅告訴記者,她們不光是洗毛毯,還有床單、枕套、枕芯、枕頭套都是由他們來洗滌,封閉的操作空間平均溫度達到45攝氏度,一天工作達15個小時。

工作人員一般早上是7點鐘就開始洗滌了,旺季生產的話,只有早可以涼快點。越到下午,體力下降的特別厲害,我們做要做到9點半到10點。

劉莉紅還告訴記者,每年6月中旬開始就進入生產旺季,每天的洗滌量在兩萬五千條左右,比淡季的時候多了80%。到了旺季生產以后,孩子比較多,我們要特別注意,毛毯上面有粘漬,口香糖,嘔吐物,牙簽,這些零零碎碎的東西,比平時的工作量,隱形的也是增加好多。

據工作人員介紹,使用后的毛毯,要經過分揀、清洗、消毒、風干、熨燙、封口打包等一系列環節后,才能回到旅客身邊。熨燙員朱引娟告訴記者,她的工作就是站在燙平機旁收發毛毯,由于機器溫度較高,衣服濕透是太平常不過了,食指和拇指還會被燙破

這個機器現在改進過了,本來還要燙,你摸一下,怕燙的人捏都不敢捏,像我們一天下來手都是紅的。你摸這個板,五六十度總歸有的。我們的手第二天就捏不起來的,手指都腫的。

經過風干后的毛毯,將會進行封口打包,負責塑封的工作人員表示,半個小時能塑封打包1000多條毛毯。

經過塑封后,毛毯等一系列用品,再由搬運員進行搬運,分配到每個航班上供旅客使用。搬運員朱克金說:一天要搬運40筐,總重量得有一千多斤。    

四十多度的封閉、悶熱車間,五六十度的熨燙板,上百度的水蒸汽消毒…熱浪襲人,酷暑難耐,每一位民航人都一如既往的堅守在自己的工作崗位,用汗水和心血,用嚴謹和細致,保障著航班的正常運行。

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來源:上海交通廣播 作者:綜合

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